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    Q215鋼摩托車側蓋前支承衝壓(彎曲模)工藝設計

    發布時間:2018-10-09 19:47

    作者:admin

      

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    產品介紹

    產地 東莞 是否進口 訂貨號 家具-1
    加工定製 貨號 家具-1 型號 LD-62
    材質 金屬 適用範圍 家具 品牌 LD
    是否跨境貨源 配套關係 適用 適用車型 通用
    適配車型 通用


    圖12-1所示為摩托車側蓋前支承零件示意圖,材料Q215鋼,厚度1.5mm,年生產量5萬件,要求編製該衝壓工藝方案。

    摩托車側蓋前支承零   
    圖12-1  側蓋前支承零件示意圖
     
    ⒈ 零件及其衝壓工藝性分析
    摩托車側蓋前支承零件是以2個mm的凸包定位且焊接組合在車架的電氣元件支架上,腰圓孔用於側蓋的裝配,故腰圓孔位置是該零件需要保證的重點。另外,該零件屬隱蔽件,被側蓋完全遮蔽,外觀上要求不高,隻需平整。
    該零件端部四角為尖角,若采用落料工藝,則工藝性較差,根據該零件的裝配使用情況,為了改善落料的工藝性,故將四角修改為圓角,取圓角半徑為2mm。此外零件的“腿”較長,若能有效地利用過彎曲和校正彎曲來控製回彈,則可以得到形狀和尺寸比較準確的零件。
    腰圓孔邊至彎曲半徑R中心的距離為2.5mm。大於材料厚度 (1.5mm),從而腰圓孔位於變形區之外,彎曲時不會引起孔變形,故該孔可在彎曲前衝出。
    確定工藝方案
    首先根據零件形狀確定衝壓工序類型和選擇工序順序。衝壓該零件需要的基本工序有剪切(或落料)、衝腰圓孔、一次彎曲、二次彎曲和衝凸包。其中彎曲決定了零件的總體形狀和尺寸,因此選擇合理的彎曲方法十分重要。
    (1) 彎曲變形的方法及比較 
    該零件彎曲變形的方法可采用如圖12-2所示中的任何一種。
    第一種方法(圖12-2a)為一次成形,其優點是用一副模具成形,可以提高生產率,減少所需設備和操作人員。缺點是毛坯的整個麵積幾乎都參與激烈的變形,零件表麵擦傷嚴重,且擦傷麵積大,零件形狀與尺寸都不精確,彎曲處變薄嚴重,這些缺陷將隨零件“腿”長的增加和“腿”長的減小而愈加明顯。   
    第二種方法(圖12-2b)是先用一副模具彎曲端部兩角,然後在另一副模具上彎曲中間兩角。這顯然比第一種方法彎曲變形的激烈程度緩和的多,但回彈現象難以控製,且增加了模具、設備和操作人員。
    第三種方法(圖12-2c)是先在一副模具上彎曲端部兩角並使中間兩角預彎45°,然後在另一副模具上彎曲成形,這樣由於能夠實現過彎曲和校正彎曲來控製回彈,故零件的形狀和尺寸精確度高。此外,由於成形過程中材料受凸、凹模圓角的阻力較小,零件的表麵質量較好。這種彎曲變形方法對於精度要求高或長“腳”短“腳”彎曲件的成形特別有利。
     衝壓彎曲變形
    圖12-2  彎曲成形
    a)一副模具成形         b)、c)兩副模具成形
    (2) 工序組合方案及比較 
    根據衝壓該零件需要的基本工序和彎曲成形的不同方法,可以作出下列各種組合方案。
    方案一:落料與衝腰圓孔複合、彎曲四角、衝凸包。其優點是工序比較集中,占用設備和人員少,但回彈難以控製,尺寸和形狀不精確,表麵擦傷嚴重。
    方案二:落料與衝腰圓孔複合、彎曲端部兩角、彎曲中間兩角、衝凸包。其優點是模具結構簡單,投產快,但回彈難以控製,尺寸和形狀不精確,而且工序分散,占用設備和人員多。
    方案三:落料與衝腰圓孔複合、彎曲端部兩角並使中間兩角預彎45°、彎曲中間兩角、衝凸包。其優點是工件回彈容易控製,尺寸和形狀精確,表麵質量好,對於這種長“腿”短“腳”彎曲件的成形特別有利,缺點是工序分散,占用設備和人員多。
    方案四:衝腰圓孔、切斷及彎曲四角連續衝壓、衝凸包。其優點是工序比較集中,占用設備和人員少,但回彈難以控製,尺寸和形狀不精確,表麵擦傷嚴重。
    方案五:衝腰圓孔、切斷及彎曲端部衝腰圓孔、切斷連續衝壓、彎曲中間兩角、衝凸包。這種方案實質上與方案二差不多,隻是采用了結構複雜的連續模,故工件回彈難以控製,尺寸和形狀不精確。
    方案六:將方案三全部工序組合,采用帶料連續衝壓。其優點是工序集中,隻用一副模具完成全部工序,其實質是把方案三的各工序分別布置在連續模的各工位上,所以還具有方案三的各項優點,缺點是模具結構複雜,安裝、調試和維修困難。製造周期長。
    綜合上述,該零件雖然對表麵外觀要求不高,但由於“腿”特別長,需要有效地利用過彎曲和校正來控製回彈,其方案三和方案六都能滿足這一要求,但考慮到該零件件生產批量不是太大,故選用方案三,其衝壓工序如下:
    落料衝孔、一次彎形 (彎曲端部兩角並使中間兩角預彎45°)、二次彎形(彎曲中間兩角)、衝凸包。

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